
微信上,宗毅已把自己的名字改為“宗毅—打通南北之路”。頭像也刻意設計過:帶著墨鏡,頭頂藍天,背后一輛大紅色的特斯拉,身著黑色T恤和深色牛仔,衣服上兩行白色的字“打通中國第一條電動車充電之路”。
2014年7月份,美國商業雜志Fast Company中文版《快公司》刊發中國商業z*具創意人物100人。快公司中文版主編柯志雄稱,創意人物就是那些天生就有強烈的好奇心,永遠像孩子一樣,在人群中極稀少的人。宗毅也名列其中。他在自己微信圈里,發了個略帶羞澀的笑容“我的天哪,居然有我。”從北京打通到廣州后,這位像“孩子一樣好奇”的人并沒有就此打住。他繼續買了一批充電樁,在合作圈里尋找合適的地方安裝。在他看來20個也許不成規模,100個就不一樣了。他z*終的夢想是,越來越多的人參與進來,一個遍布中國的充電網絡就能像智能手機的普及一樣,比想象中快很多很多。
“再過三十年,跟我的孫子講,那個時候你爺爺打通了中國第一條電動之路,就像修第一條鐵路一樣的榮譽。”宗毅在“騰訊匯”演講時,這樣定義這件很酷的事情。
一見鐘情
提到2013年1月份看到特斯拉,宗毅依然激動不已“看到那輛車,就和第一次見到蘋果手機一樣,我當時就覺得這應該是我的車。”試駕過后,宗毅當即留下電話和電子郵件等信息,成為中國第一批等待的車主。6月份,他收到一封電郵,就一個問題——你愿意成為中國第一批特斯拉的車主嗎?
“我當時就回答,‘我愿意’,簡直和結婚時的誓言一樣。”宗毅回憶道。隨后他問特斯拉總部一個朋友,這輛車多少錢?何時能進中國?4S店會建在哪里?對方表示,都不知道。但對方強調,如果當月不付定金,肯定不是第一批車主,因為特斯拉會在全世界選擇“z*前衛、z*優秀、z*酷”的企業家,成為第一批車主。
“這頂帽子扣得非常好!”宗毅笑道,“當月我就付了4萬美金,據說全世界像我這樣的人有3萬。從去年到今年5月24號,這筆錢被用了整整一年,占著別人的錢不給,這是z*好的生意。”
2014年3月份,宗毅得知自己的車已經入關,但他身在廣州,只能到北京提車。他z*初的想法是,一路和酒店商量,每到一個地方把充電接好,充好后再繼續上路。但隨后他立即改變主意——不但要開回去,還要修一條路,選擇一條車主們z*應該走的路。這條路初步被設計為北京——上海——武漢——廣州。
修路新玩法
有了這個想法,宗毅第一時刻去找了特斯拉q*副總裁、中國區負責人吳碧瑄,對她表示想買一批充電樁,在開回去的路上捐贈出去。這對特斯拉來說,是個好生意。要知道,為車主安裝一臺充電樁,特斯拉需要跑好幾個部門,協調多重關系,一個多月安裝到位已經是很快的速度。
為增強傳播力,宗毅在5月中旬又買了一輛比亞迪“秦”,并將開著它2500公里一路北上的經歷,塑造成“屌絲要娶百富美”的故事。隨后他又找到了一位好友——擁有上百萬粉絲的媒體人羅振宇,利用他的網絡影響力為自己拉開聲勢。
同時,他在自己的微博和微信上發出“求包養”啟事。這份啟事要求:1、為車輛提供一塊2.7m*6m大小的空地或標準車位用于停放車輛;2、在車位附近提供一個220V電壓、40A電流的電源,并配有40A的空氣開關,用于車輛充電;3、可以收費,也可以免費,免費可以吸引更多的人。一旦滿足上述要求,宗毅團隊將捐贈并聯合安裝充電樁。同時團隊會繪制“電動中國之路”的地圖放在網上,愿意提供便利的酒店將被標注。
“酒店安裝的話,是在自己的地盤上做事,避開了物業、政府和電力公司。改裝的特斯拉充電樁也兼容其它電動車。充電7個多小時的話,才30元左右。但車主會去酒店住一夜,或者吃頓飯,這對酒店來說變成了一個盈利模式。”宗毅這樣盤算。
5月25日,“打通中國第一條南北電動汽車充電之路”試車s*發儀式在北京798LAS酒吧啟動,隨后宗毅團隊正式上路。為了增強活動使命感,他們的車隊特意走上長安街,從天安門前開過。在特斯拉和比亞迪的車身上,宗毅貼上大大的標語“我就不用油,急死兩桶油”。
啟事發出后應者云集,有500多人聯系宗毅。隨后宗毅列出“四星級、有免費停車位、位置容易找到”等幾個條件,篩選了一部分。再根據自己的行程,z*終選擇了16個城市的據點。
宗毅告訴記者,安裝并不費力。2個小時內全部搞定,都是加個插座,其他車都可以兼容。但這些充電盒之間的間隔遠的400多公里,近的100多公里,除了一次充電能跑500公里的特斯拉,其他電動車很難靠著它們跑長途。而且,這些充電盒均為慢充設施,充滿一輛85千瓦時的Model S需要至少8小時,只適合長途自駕者在晚上住店休息時使用。這樣看來,是名副其實的“羊腸小道”。
“如果我都能打通京廣羊腸小道,我想更多氣吞山河的企業家們行動起來,打通隴海大動脈不是一件難事。”宗毅表示。
一路趣事
特斯拉內部職工此前曾向記者吐槽,一些浙江的車主買回車后,經常會像展示“收藏品”一樣,去各種場合宣傳。宗毅一路上更是過足了癮。
在河北,由于宗毅沒把臨時牌貼在玻璃上,被交警攔住,罰款200元,扣分12分,行程眼看就被打住。為此,宗毅開始向交警宣傳他的夢想,但交警認為,特斯拉就是超級跑車,不是什么新能源車,為此寧愿打賭。等大家打開發動機和后蓋,交警只看到行李后,駕駛證、罰款等事情瞬間被拋到腦后,直接放行。
到了青島,宗毅放在五四廣場的特斯拉,直接被當成了成品展示,一大堆漂亮姑娘都過來和車拍照。讓宗毅苦笑不得的是,一位美女直接拉開車門就坐進去,在里面按來按去,然后朝宗毅嚷著:“這車怎么賣?”“我認為自己是特斯拉z*優秀的銷售經理,一路上這么多活動,z*起碼賣出去150臺左右。”這樣的效果,超出宗毅的z*初預期。
在常州,有個飯店老板要求宗毅一定要提供樁,“你要不過來,我就把頭發剃光”。宗毅被這個人的熱情打動,送了一個充電樁給對方。為了表示感謝,這個老板還是剃光了頭。
如果前面的經歷讓宗毅覺得好玩,前往可容納4000多人的武漢華中科技大學光谷體育館演講,讓他有點“天皇巨星”的感覺。“這樣規模的演講,對我來說是第一次。我想讓更多的人明白,開電動車充電是可以免費的,只有免費才能震撼,只有免費才能讓電動車成為所有人的關注點。”宗毅在微信公號里寫到。
在和記者談及此次活動的初衷時,宗毅坦言整個活動花費的費用,超過兩臺特斯拉的價格。互聯網的協同資源效應,自己這個小人物的努力和行動,在互聯網的協調效應下,被迅速放大,產生了奇跡,這個奇跡對個人和國家,都是有意義的。
z*后,作為一個哮喘病患者,宗毅希望且相信,在這代人的努力下,環境和空氣會變得更好。
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