(1) 液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)移
這是對卡死或機械磨損z*通常的原因（見技術(shù)公報NO.10）。壓縮機停機期間，這種轉(zhuǎn)移總會發(fā)生，因為壓縮機是系統(tǒng)內(nèi)的z*冷的地方。冷凍油與或多或少的冷媒根據(jù)壓力與溫度關(guān)系以及冷媒、冷凍油的性質(zhì)互相混合。這樣，油位就上升。油內(nèi)冷媒超過飽和，液態(tài)冷媒就沉到殼體z*下部，因為冷媒與油、冷媒混合物相比較，密度較大。在壓縮機起動時，油泵不僅僅抽油，而且抽出液態(tài)冷媒，或是油/冷媒混合物，后二不是一種良好的潤滑劑，因而形成機械部件的卡住或磨損。發(fā)生這種故障時，可以發(fā)現(xiàn)液體冷媒界位線。壓縮機卡死時，電機繞組浸在液體內(nèi)，因此過載保護器不會跳開。結(jié)果油在表面發(fā)生炭化，在殼體表面或是機械部件表面上表現(xiàn)出來。
為避免此類問題，建議如下：
— 確保回氣過熱度，使在任何運轉(zhuǎn)工況下不可能形成異常冷卻或安裝一個吸氣管儲液器。
— 使用曲軸箱加熱器，確保壓縮機比系統(tǒng)內(nèi)其他部件的溫度為高。
(2) 缺油
壓縮機留有50%的原始加油量，即認(rèn)為是缺油故障。根據(jù)許多壓縮機的分解，發(fā)現(xiàn)油可能由于短時間內(nèi)的起泡而被吸出壓縮機（特別是短管路系統(tǒng)）。這些油再回到壓縮機需要較長的時間，因而引起壓縮機磨損。這種現(xiàn)象也可以解釋有些分解壓縮機的油位超過50%，但比原始油量少，它也出現(xiàn)問題。
(3) 起泡
起泡現(xiàn)象已經(jīng)解釋過了，它表示潤滑壓縮機的油不夠。除此之外，油/冷媒混合物又不是良好的潤滑劑。因此機械磨損，有時是活塞/曲軸磨損在分解壓縮機時被發(fā)現(xiàn)。
注：起泡現(xiàn)象一般在壓縮機非常低的噪聲情況下發(fā)生。因為泡沫在壓縮機內(nèi)部和周圍起到一個聲屏障的作用。
(4) 回液
起初，很難建立壓縮機卡死和回液之間的關(guān)系。液態(tài)冷媒處于氣缸中的前部位置。液擊是試圖增壓液體造成的結(jié)果。當(dāng)活塞處于壓縮周期的終點時：會產(chǎn)生存在過量的油（泡沫狀態(tài)）或過量的液態(tài)冷媒（很少可能）。
其后果如下：
— 吸氣閥的破損
— 墊片破損
— 潤滑不良引起卡死
— 多種損壞的組合
注：回液也會發(fā)生在排氣側(cè)（高壓側(cè)），它是由于液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)移到壓縮機高壓側(cè)，直到排氣閥片而形成的。回液能立即形成壓縮機軸承負載，活塞等的負載瞬間增大，因此油膜破壞。在大冷量壓縮機（三相電機）中，連桿由于巨大的載荷而斷裂。其次，斷裂閥片的一部分會沖入系統(tǒng)/壓縮機內(nèi)，形成其后全部故障中的一部分，或使壓縮機卡死。
(5) 清潔度
如果微小粒子或粘性粒子附在運動零件上，即會形成壓縮機卡死或部件的顯著磨損。因此，建議一定要保證系統(tǒng)內(nèi)任何裝配部件以及管路準(zhǔn)備的清潔度。特別是部件的打磨（管路、蒸發(fā)器）和清刷都很可能引起這類故障。
IV 壓縮機運轉(zhuǎn)時內(nèi)部存在空氣
此類故障約占全部故障5%。壓縮機或長或短時間內(nèi)暴露于或多或少溫度的大氣中，會形成壓縮機吸入空氣，以后會使壓縮機機械或是電器磨損。這種吸入空氣原因是由于吸氣管路滲漏，系統(tǒng)沒有低壓控制表和冷卻室內(nèi)無溫度報警。
其后果很容易引起壓縮機損壞：
— 油的變質(zhì)
— 馬達和閥片過熱
— 壓縮機內(nèi)其他部件（油和/或馬達）的逐漸損壞
當(dāng)系統(tǒng)含有空氣，與純冷媒相比，排氣壓力增高，使排氣溫度超出壓縮機設(shè)計許可溫度。因而當(dāng)流過排氣閥片時油霧炭化，并在閥座上結(jié)炭，破壞閥片密封性能。雖然油是經(jīng)過壓縮機潤滑認(rèn)證的，這種現(xiàn)象還是加速進行。因為油對濕度特別敏感。由于部件和材料對濕度也很敏感，電機絕緣很易被損壞，并且使電機繞組溫度超過z*大允許值。所有上述故障都是濕度侵入和溫度太高的結(jié)果。
V 內(nèi)部泄漏
此類故障約占全部故障8%
主要根源如下：
— 閥片或墊片破裂
— 內(nèi)排氣管破裂
— 閥座上有外來雜質(zhì)
(1) 閥片或墊片破裂
除去可能存在的z*終裝配問題以外，大多數(shù)情況下這是早先說明的回液的結(jié)果。墊片破裂可能是系統(tǒng)回路堵塞而形成，使壓力（或與吸氣壓力的壓差）過大。回液是氣缸內(nèi)有油或液態(tài)冷媒結(jié)果，或是由于起泡而引起的，或是由于從冷凝器到壓縮機液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)移而引起的。另一可能性是在氣缸內(nèi)早先循環(huán)時的冷媒發(fā)生凝結(jié)（對很冷的壓縮機）。見技術(shù)公報NO.10
(2) 內(nèi)排氣管斷裂
低壓壓縮機（殼體內(nèi)低壓）中內(nèi)排氣管設(shè)計或使排氣消聲器與壓縮機殼體相連接。并且該內(nèi)排氣管也是壓縮機內(nèi)部懸掛系統(tǒng)中的一部分，這意味著在運輸和裝卸過程中以及壓縮機每次開/停中處于受應(yīng)力狀態(tài)。野蠻運輸/裝卸情況會造成內(nèi)部排氣管斷裂。每小時的過多開/停（大于10次/時）而且停車時間很短會在內(nèi)排氣管與壓縮機殼體連接處發(fā)生損壞和斷裂。有時發(fā)現(xiàn)內(nèi)排氣管與懸掛彈簧會一起斷裂。
(3) 閥座上有外來雜質(zhì)
任何進入氣缸的雜質(zhì)z*后都到達閥座上。其結(jié)果是閥片閥座接觸面不能密封，進而形成高低壓之間的旁通路。再說一句，為防止此類問題，回路/部件的清潔度是非常重要的。
VI 其他故障
可能發(fā)生的其他故障約占全部故障的12%，其中每一種故障則小于全部故障的2%。
z*經(jīng)常發(fā)生的如下：
(1) 噪聲
僅是噪聲過大或是振動過大才認(rèn)為是此類故障。有些是經(jīng)過若干周/月運轉(zhuǎn)后才發(fā)生噪聲過大。許多原因可以解釋此類故障，譬如由于液態(tài)冷媒存在下運行，機械部件的過度磨損或運輸/裝卸狀態(tài)（例如損傷內(nèi)排氣管）。
(2) 壓縮機不起動
RSIR（小型壓縮機）或PSC（空調(diào)壓縮機）都會遇到此類故障。
上述二種壓縮機的馬達對起動時或壓差起動時供電電壓都很敏感。也有可能會發(fā)現(xiàn)由于運輸/裝卸情況造成的電機定轉(zhuǎn)子氣隙偏差。
(3) 壓縮機運轉(zhuǎn)而無排氣
經(jīng)過意外傷害/野蠻裝卸的壓縮機會產(chǎn)生運輸而無排氣，和外部損傷。只有分解分析后才能得出結(jié)論。
(4) 壓縮機使供電極與地導(dǎo)通
除上面已經(jīng)解釋的原因外，這類壓縮機可能是接線柱之間存在金屬異物所致（見真空狀態(tài)下起動）。
VII 無故障
很奇怪，20%壓縮機經(jīng)分解后發(fā)現(xiàn)“完好”。
至今還不能提供充分的解釋，只有幾個推測可用來了解此類現(xiàn)象：
— 起動時電壓太低或電壓降太大
— 電器部件故障
— 起動時閥座上有外來雜質(zhì)，后來卻沒有了
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